问题
莫斯科环城铁路建于1908年，横跨城市郊区、居民区和工业区。目前只用于货运。这条铁路计划于2016年开通客运列车，预计将大大改善道路交通状况和公共交通拥堵状况。许多新建的车站将通过大型换乘中心与地铁和通勤轨道相连。ITS咨询公司为JSC莫斯科环线铁路使用AnyLogic软件模拟了未来枢纽之一的客流。
模拟项目的目的是评估切尔基佐沃枢纽在客运高峰时段的工作性能，以发现限制枢纽容量的建筑元素(走廊、楼梯、自动扶梯、检票口、售票窗口、售票箱等)。如果乘客在早上8点到9点的高峰时段沿枢纽行进和购票没有困难，枢纽的表现被认为是可以接受的。
解决方案
Cherkizovo枢纽模型使用了AnyLogic的Pedestrian和Rail Yard库。利用软件的三维动画功能进行系统可视化。该模型集成了计划的火车站和现有的地铁站，并具有以下元素:
- 南北火车站终点站。
- 地铁南北站大厅。
- 铁路和地铁站之间的南北人行横道。
- 地铁和火车站站台。
旅客可以步行到达终点站，也可以换乘铁路、地铁和地面交通工具。乘客移动算法如下图所示。
进出算法。
为了正确地反映系统，建模者必须考虑以下特性:
- 车站间乘客分布不均匀。
- 火车到达时刻表。
- 列车内乘客分布不均匀(越靠近出口的车厢载客越多)。
- 有票或无票乘客的百分比。
- 在售票窗口和售票亭购票的乘客比例。
- 考虑有资格购买减价车票的人士(只可在售票窗口购买)。
模拟使用的输入数据包括:
- 火车、长途汽车、自动扶梯、站台和检票口的特点。
- 出入口、售票窗口、票务箱的客流分布及列车、站台乘客分布情况。
- 一名旅客在售票窗口和票务箱的服务时间，检票口使用时间，列车停靠时间。
- 乘客速度和列车沿站台行驶的速度。
结果
仿真结果表明，切尔基佐沃交通枢纽的规划理念在客运高峰时运行良好，所有建筑要素都具有备用能力。但是，如果乘客人数增加，瓶颈预计会出现在售票窗口附近，因为售票窗口位于乘客前往检票口的主要路线沿线。
为优化售票窗口的载客量，减少旅客服务时间，建议客户鼓励旅客在票务箱购票或采用其他方式购票。还建议客户减少票务箱的数量，因为即使一些乘客从售票窗口转到票务箱，其中一些票务箱也不会使用。
切尔基佐沃模型将被JSC莫斯科环线铁路用于寻找其他交通枢纽的最佳参数。该模型还将用于研究乘客在紧急情况下和疏散期间的行为。
